CWC-V_TR195_Standard (дистанция 188,75 км)

Сценарий: CW-V | Класс: Standard | Задание добавил: 244

Описание
CWC-V_TR195 После плоских Нидерландов, рельеф района Чехии Vysocina (Возвышенности), куда мы успешно переместились, кажется бугристым, холмистым. На карте много 3д объектов. В то же время, это ни горы ни долины и не лес. (Смотри фото на сайте в разделе МЕДИА). Сплошные буераки, хорошее холодное пиво в жару и раки. Кроме того, после летнего солнцестояния началось астрономическое лето. Самый длинный день в северном полушарии позади. Вот в таких условиях будем решать нестандартную задачу прохождения маршрута на стандартных планерах. Как всегда в новой климатической зоне, уже в стартовом секторе оценим степень развития погоды. Позднее время старта предпологает постепенное уменьшение степени прогрева земли и как следствие уменьшение не очень пышных форм облаков. Возможно условия выполнения полёта будут ухудшаться. Затягивать со стартом не рекомендуется. Берём на борт воду по максимуму и не спешим от неё избавляться. Слив воды обоснован в редких, как правило критических случаях.

Условия
Взлет: Chotebor
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 14:40:00
Дата в симуляторе: 23-06-2020
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 1600м
Старт: SILO
1. ПП: Zbraslavice: 37,19 км
2. ПП: Jihlava: 53,76 км
3. ПП: POLICKA: 55,68 км
Финиш: Chotebor: 42,12 км
Минимальная высота финиша: 700 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 580 м

Реализм
Видимость планеров: 4 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Нет
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да

Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 248° [Вариация: Средняя]
Скорость ветра у земли: 6,3 м/с (22,8 км/ч) [Вариация: Средняя]
Скорость ветра на высоте: 2,8 м/с (10 км/ч)

Температура воздуха: 27,8 °C
Давление: 1025,7 гПа

Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Легкая
Сила термиков: Сильная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Высокая]
Термическая активность облаков: Низкая
Термическая активность поверхности: Нормальная
Величина облачных гряд: Умеренная

Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.

Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей

Место

Статус

Пилот

CN

Планер

Дист.
(км)

Cтарт

Время

Speed
(км/ч)

Штраф

Score

mCR
(м/с)

mGN

mIAS
(км/ч)

Vmet
(м/с)

nLift

AltLift
(м)

Detour
(%)

IGC

FTR

1.

VaIz

336

LS8neo

188.75

15:05:53

02:26:04

77.53

4.5

2.

ПА

PAN

LS8neo

188.75

15:03:38

01:44:37

108.2

0

1000

2.12

31.12

171

-0.228

9

569

9.73

3.

ТВ

574

LS8neo

165.28

15:05:40

00:00:00

0

759

1.62

32.31

155

-0.263

16

291

13.46

4.

ИГ

244

LS8neo

163.6

15:05:12

00:00:00

0

3

748

2.35

35.7

168

-0.049

7

500

5.99

5.

АЧ

AFL

LS8neo

97.13

15:05:46

00:00:00

0

446

1.91

30.05

149

-0.384

4

530

3.43

6.

Racing

ГВ

VG1

LS8neo

144.25

15:04:46

00:00:00

0

2.21

31.62

164

-0.249

9

368

4.82

Скорость (min)

DAeC index

Размах

Площадь

Длина

Пустой

Макс.взлётный

Балласт

Мин. нагрузка

Макс. нагрузка

1.

LS8neo

280

70

0.59

44 на 98 км/ч

109

15

10.5

6.72

270

525

190

31.9

50

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 6 (CWC-V_TR195_Standard.zip)

2

PAN

Задание оказалось коварным, о чем честно предупреждал автор таска. Могучие термики в районе старта, протяженные восходящие зоны усыпили бдительность спортсменов. Дальше стало интереснее. Облака оказывались где угодно, но не по линии пути. Поворотные пункты были защищены от неопытных любителей планерного спорта чистым, не замутненным голубым небом. Вечерело. Некоторые спортсмены в потемках уперлись в край земли (карта оказалась непривычно маленькой для широкой души планеристов), другие, надеясь как можно быстрее распробовать обещанного пива с раками, не останавливались в слабых вечерних потоках. Я не торопился, так как слышал по радио, что многие просыпались на малые высоты. На финишном участке набрать высоту было категорически негде и пилоты начали азартную борьбу за наиболее близкую к финишу площадку. Мне пришлось отклониться от линии пути на ~50 градусов и, испробовав все возможные перья, лохмы и контрастные поверхности, слив воду, я воткнулся носом в 4 метровый поток на высоте 100 метров над ёлками, на которые уже собирался приземляться. Дальше было не сложно.

Итого:
1. Мне было достаточно тяжело переключаться между классами планеров и оценивать, дотяну ли до очередного, перспективного в плане потока места.
2. Не понятно, как оценивать количество воды, которое необходимо слить/оставить в тех или иных условиях.
3. Не понятно, как почувствовать, что погода вот-вот выключится. В этот раз это произошло достаточно быстро.

24.06.2020 15:36:16

244

Супер комммент! Пока некоторые самонадеялись, Александр взял финиш. По воде хороший вопрос. Ответов только столько, сколько и пилотов))) из достоверного-известно что каждые 10л это минус 2 кмч STF для стандарта.

24.06.2020 21:33:54

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться

Открыть в новом окне