T276_AA2_AAT_Club (дистанция 162,84 км)

Задание выполнено

T276_AA2_AAT_Club (162,84 км)

Запуск основного сервера: 25.03.2021 в 20:30 MSK (17:30 UTC)

Используемый сценарий: AA2
Condor version: 2.1.6
Класс: Club
Задание добавил: 244

Тask №276 AA2 AAT 90min Club class Солнечная Италия. Взлёт с аэродрома Коллина. Лето. Рельеф - низкие горы в перемешку с холмами и равнинными участками. Маршрут проложен через две зоны радиусом 20 км. Дистанция 163 км, минимальная 87 км, максимальная 250 км. Над районом полётов звенит хорошая планерная погода. Есть шанс показать высокую среднюю скорость за время не менее 90 минут после старта. Существует слабая вероятность использовать "динамики" на отдельных участках маршрута. Задание предполагает уверенное владение навыками планирования полета в ААТ задачах.

Условия
Взлет: Collina
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:30:00
Дата в симуляторе: 04-08-2021
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: FIVIC
1. ПП: Tevere Sce: 51,6 км
2. ПП: BOIML: 67,75 км
Финиш: Collina: 43,49 км
Минимальная высота финиша: 500 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 285 м

Реализм
Видимость планеров: 3 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Нет
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да

Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помошника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 208° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 5,3 м/с (19 км/ч) [Вариация: Низкая]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)

Температура воздуха: 28,3 °C
Давление: 1010,8 гПа

Турбулентность у земли: Легкая
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Широкие [Вариация: Низкая]
Термическая активность облаков: Нормальная
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Умеренная

Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.

Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей

D2A

"Хочешь рассмешить бога? Расскажи ему о своих планах пролететь ААТ".
Изначально мыслилось предельно растянуть маршрут с запада на восток, чтобы минимизировать хождение по- и против ветра. А именно: стартовать с южного угла сектора, с курсом ~95 подойти к восточному краю ПП1, оттуда под ~300 в юго-западный "угол" ПП2. Там уже "по месту" подкорректировать долет. Но как обычно, "что-то пошло не так" улыбка

. На южном углу сектора облаков не было, посему стартовалось почти из центра. Потом под руку под крыло попался хребтик, на котором неттоварио все-таки выискивал "динамики" и подмигивал "красненьким". Да и потоки встречались неплохие - порой до 4-5. Впрочем, первый переход большинство пилотов выполняло похожим способом. Дальше пути разошлись, после хребтика все-таки попытался вернуться к плану. Но тут уже вмешались облака, как обычно висящие не совсем там, где хотелось бы. А чаще всего - совсем не там. Тем не менее, МС удалось поднять почти до 3. После поворота глянул на ЛК профиль маршрута по направлению к ПП2. Если не сильно гнать, то можно пройти с не очень большой потерей высоты и пореже вставать в набор - рельеф под пузом плавно понижается (о том, что к финишу рельеф, в полном соответствии с законами физики, будет повышаться - как-то благополучно забылось). Тем более, ветер попутный. Но направление полета при этом пришлось почти в центр ПП2. После ПП2 неттоварио наоборот чаще подмигивал "синеньким" - мелкие поперечные хребтики откусывали по маленьному кусочку высоты своими роторами и все пошло в обратном порядке. А за "забор" перед финишем - отдельное спасибо ТС! Хороший щелчок по носу, на брифинге маршрут надо просматривать весь. Хорошо, что вовремя подвернулся риджик-слоупик, а то бы точно пришлось передавать "привет с большой полянки" улыбка

26.03.2021 08:38:50

ST5

Цитата:

МС удалось поднять почти до 3

- это только на начальном этапе полета?
Просто средняя приборная меньше, чем у большинства Циррусов, намекает на очень сдержанный скоростной режим.

26.03.2021 09:09:41

D2A

Нет, это уже после поворота ПП1. И да, там скорее 2,8 - 2,9.
3,1 предложила ЛК-шка, но я таки не рискнул большая улыбка

Средняя приборная меньше, но зато количество подъемов удалось сильно сократить. Подъем перед "забором" был вообще совершенно не в тему

26.03.2021 09:16:00

ST5

У меня в МС в среднем 2,6, а в особо трагические моменты падал до 2,1. Но при этом моя средняя приборная (на Циррусе!) выше....
Наверное, большую часть времени ты не гнал, об этом говорит и глайд.

26.03.2021 09:30:49

D2A

Тем не менее, среднее МС в таблице получилось 2,97.

26.03.2021 09:34:13

ST5

Но это же не МС, а скороподъемность. Т.е. поднимался ты быстро, но на переходах тратил высоту медленно. Т.е. осторожничал или как в народе говорят не давил тапку. Я так понимаю.

26.03.2021 09:45:04

D2A

Так скороподъемность в потоках и была, насколько помню, не меньше 3. Какой-то поток был, по-моему, вообще близко к 5. (надо по видео смотреть). А МС - с учетом длины переходов, частоты встреч облаков, чистоты спиралей, использования дельфинов - съехало к 3.

26.03.2021 09:58:49

ST5

Ну в том то и удивление, что у меня средняя приборная выше, и глайд хуже. Я в целом гонку ощущал гораздо медленнее. И по идее лететь должен был медленнее... Не было у меня 5-шных потоков, а вот 2-шные были ((
Тем более Циррус против ЛС. Ну, может это я иногда не выдерживал режим и гнал... может быть...

26.03.2021 10:05:39

119

Небольшой грузовичок наконец-то перевернулся и на моем проспекте! Скажу прямо, все это помощь 244 в первой половине пути и беспрецендентная удача во второй. Задание я заранее прорисовал на карте, прикинул расстояние, посчитал скорость за 1:30. Первый отрезок в зону по риджу, южнее линии пути, в первой зоне максимально на восток до главенствующей вершинки в самом восточном краю, в надежде на хороший набор перед переходом в зону возможных роторов назад на запад.затем запад-северо-запад с небольшим попутняком в южный край второй зоны, только зацепить и сразу на финиш. В паре с 244 мнения на счёт второй зоны несколько разошлись, 244 предварительно решает брать зону в районе центра, увеличивая отрезок против ветра до финиша. В процессе 244 корректирует место нашего старта, мы 6абираем в развале возможный максимум и по югу мчимся друг за другом. Темп 244 мне не даётся и я отстаю на 2 км, сохранив чуть больше высоты при этом. Запас у меня и дефицит у него определили момент расставания. Ген пошёл на рельеф южнее, а я рискнул продолжить ридж, идущий на повышение, но не на юг, а на восток. Мы продолжили радиообмен и до последнего знали кто где и как летит. С момента разделения включилось какое-то феноминальное везение. Облака стояли именно там, где это было необходимо мне для быстрого прохождения. Как только я выбирал базу в +4 мс, облако разваливалось или сдувалось за склона, не оставляя шансов преследователям. С хорошей высотой, но в несколько сдержанном темпе я прошёл "мозги", чиркнул вторую зону под облаком с потоком до +5! Набрал превышение 360 м, погнал 180 кмч на финиш. Забор пришлось перепрыгивать на бровях, но зато прямо в лоб по линии пути. Превышение над финишем после прыжка веры было около 180 м. Ну, дальше 190-200, приход ниже линии на 60 м, взмывание и все. Удивило то, что на стоянке стояли лишь буксировщики, ни одного планера;)
С 244м удалось в режиме пачки беломора договориться о месте поворотных точек в 1й и 2й зоне, места наших поворотов в зоне идентичны. 244й больше рисковал, показывая мне сначала как надо, потом как не надо) я понял и реализовал свалившееся везение) летайте парами, гораздо эффективнее идёт процесс обмена опытом!

26.03.2021 10:53:16

244

Так и есть. Спасибо за компанию

26.03.2021 21:22:25

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться

Открыть в новом окне