ru en




Забыли пароль? Впервые на сайте? Регистрация
Вход
Регистрация
Брифинг
Задания
Соревнования
Статистика
Загрузки
Ландшафты
Медиа

Главная

N-lands_TR191_AAT_105 (дистанция 193,33 км)





Сценарий: NetherlandsHD | Класс: Club | Задание добавил: 244

Описание
TR №191 ААТ 105 мин. Бравым парням на клубных планерах очередной раз предстоит в полёте рационально потратить 1 час 45 минут для увеличения пройденого пути и померяться его длиной с другими участниками. У кого будет длинее и шустрее (пройденная дистанция), тот и победит. Существенно нарастить путь можно в большой зоне №1, радиус которой 25 километорв. Зоны №2 и №3 радиусом по 10 километров, подходят только для коррекции точного времени входа в финишный цилиндр. Надо построить маршрут так, чтобы оказаться в центре 3-й зоны на высоте долёта, примерно через 93 минуты после старта. Старайтесь рационально использовать ветер и его попутную составляющую. Не забывайте выдерживать участки перехода между зонами без лишних загибов и виляний. Правильный выбор начала разворота и направления полёта к очередной зоне, это ключевой момент решения задачи ААТ. Он требует учитывать размер зон, их взаимное расположение, силу, направление ветра и оставшееся время полёта. Приходиться порой, включать дополнительный полётный компьютер в черепной коробке и существенно корректировать расчеты выдаваемые XCsoar. В общем типичная, несложная для планеристов, задача о полёте в трёхмерном пространстве с шестью степенями свободы в условиях изменчивых параметров нижних слоёв тропосферы, требующая учёта влияния сил гравитации и турбулентного перемешивания воздушных масс. Обычно решается с использованием законов аэродинамики, общей теории относительности и континуум-гипотезы бесконечного движения сильно изогнутой стрелы времени. Отмечу, что начинающие планеристы, напрасно дополнительно применяют в этих простых расчетах теоремы квантовой физики и всемирной теории хаоса. Точность вычислений увеличится не более чем на 0.01%

QR Code
Условия
Взлет: EHGR
Тип взлёта: Буксир (900 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:15:00
Дата в симуляторе: 09-06-2020
Продолжительность стартового окна: 120 мин

Задача
Максимальная высота старта: 1700м
Старт: NewTP
1. ПП: EHSB: 67,44 км
2. ПП: EHVK: 61,29 км
3. ПП: EHEH: 31,84 км
Финиш: EHGR: 32,76 км
Минимальная высота финиша: 200 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 8 м

Реализм
Видимость планеров: 4 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Нет
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 50
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 346° [Вариация: Высокая]
Скорость ветра у земли: 6,6 м/с (23,9 км/ч) [Вариация: Высокая]
Скорость ветра на высоте: 9,7 м/с (35 км/ч)

Температура воздуха: 20,8 °C
Давление: 1021,8 гПа

Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Сильная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: ]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Низкая
Термическая активность поверхности: Нормальная
Величина облачных гряд: Низкая





Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей


Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
Vmet
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
Detour
(%)
IGC
FTR
1.
ДЛ
 
DLE
LS4a
193.33
12:48:02
02:11:48
88.01
0
737
2.
VaIz
 
336
LS4a
193.33
12:57:31
01:51:22
104.15
0
3.
ИГ
 
244
StdCirrus
187.05
12:46:58
01:45:03
106.8
0.1
1000
2.5
29.24
143
0.192
11
441
1.54
4.
ТВ
 
574
ASW20
195.13
12:36:56
01:45:40
110.8
0
905
2.47
27.4
160
0
8
698
4.64
5.
ГВ
 
VG1
StdCirrus
174.13
13:00:34
01:43:52
99.5
0
902
2.33
27.79
138
0.04
13
359
4.51
6.
АЧ
 
AFL
LS4a
178.95
13:01:19
01:47:38
99.8
0
841
1.85
30.78
138
-0.024
9
444
1.92
7.
AnTs
 
XOR
StdCirrus
99.66
12:36:28
00:00:00
0
0
273
1.06
29.31
125
-0.054
11
210
9.1
8.
RU
СБ
 
RU
ASW20
78.89
12:40:33
00:00:00
0
0
194
1.09
21.83
154
0
14
145
12.96

Скорость (min)
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
ASW20
280
66
0.58
43.5 на 100 км/ч
110
15
10.5
6.82
260
525
150
31
50
2.
LS4a
280
68
0.6
40 на 100 км/ч
104
15
10.5
6.79
240
525
170
30
50
3.
StdCirrus
220
63
0.61
37.5 на 89 км/ч
99
15
10.04
6.35
210
390
60
31
38.8

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 8 (N-lands_TR191_AAT_105.zip)




8
Комментарии от 244:
Очень интересный тактически получился таск.
Одной из особенностей был довольно ощутимый ветер противоположного с солнцем направления. Переход к первой зоне был недлинный , но против ветра. Поэтому сразу взял левее на ветер и пострался пройти в первой зоне максимум дистанции, исходя из времени. Чтобы второй переход получился длинным и по ветру, что увеличит путевую скорость.
Другой особенностью таска была сильная турбулентность, которая держала в тонусе и заставляла максимально концентрироваться при наборе в спиралях. Центровать такие потоки сущее наказание. Ядро постоянно меняет свое положение и скороподьемность. Норовит выдуть и выбросить из потока. Обожаю такое шахматное дзюдо, которое очень смахивает на наши реальные конвергентности в Адагуме.
Погода нарастала со временем и позволяла держать STF около 2,0-2,2. Но забывать о тактике не стоило. Большие атермичные зоны до 30 км требовали предварительной расшифровки и поиска катапульты перед ними. Идти в них с голыми надеждами явно не стоило.
Еще одним важным моментом была возможность подбирать энергию слабых возмущений на переходах. (см.параметр Vmet). Из-за ветра и хорошей инсоляции пласты подогретого воздуха подсрывались с поверхности и медленно двигались вверх целыми зонами. Ветер не давал накопиться энергии на поверхности. Но на то она и энергия, чтобы двигаться. Под землю, разумеется, не получалось и она ползла вверх. С радостью собирал эту мелочь, получая взамен уменьшение дефицита высоты до 180 м за переход.
Допуск оптимизации в Хсsoar выставил в 2 мин. Эмпирически уже вымучил эти значения для Циррусса при разных МС(хвала Кондору. В реале никогда до этого не дойти). Поэтому удалось привезти всего 3 сек лишних.
   

10.06.2020 20:06:57

Спасибо!
   

10.06.2020 20:17:59

Ген, очень хороший разбор. На мой взгляд так гораздо доходчивей немого видеоанализа с треками. Особенно это касается ААТ. Спасибо.
Твое красочное описание даёт полное представление происходящего, как сам пролетел.

   

10.06.2020 21:31:20

Ну это на разбор не тянет ну никак. Это просто личные впечатления и видение пилотом таска. Как собственно и просили дать в комментах.
   

10.06.2020 21:49:51

Обмен опытом получается хороший. Делясь своими впечатлениями, ты задаешь правильное направление мысли
   

10.06.2020 22:07:31

Переход в 30 км на Циррусе, это или точный расчет или твердая уверенность в возможности взять поток на высоте ниже 600 метров. Явно есть элемент разумного риска.
   

10.06.2020 21:37:02

Пробовал пролететь в офлайне на Циррусе и на Лске. На Циррусе не долетел 3 км, на Лске долетел со скоростью 90 км. Напрашивается вывод: в такую погоду лучше на ЛС4.. :-)
   

10.06.2020 23:54:10

Хорошо что я о нем не знал)))
   

11.06.2020 14:16:20

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться