AA2_TR202_Club (дистанция 145,92 км)

Сценарий: AA2 | Класс: Club | Тип: Гонка (Race) | Задание добавил: 244

Описание
АА2_TR202_Club. При езде на велосипеде почему-то всегда приходится ехать в гору или против ветра. В этом задании участников ждут похожие затруднения. Сразу после старта "едем" в гору. После первого поворотника преодолеваем водную преграду. Сложности ожидают и после второго поворотника. Опять ползём в гору. После третьего летим против ветра. Полёт большей частью над равниной, а на долёте бродим в лабиринте неглубоких горных ущелий. Все напасти детально не описать. Предлагаем смелым и решительным пилотам самим оценить и преодолеть эти преграды на клубном классе планеров. У кого в конюшне кроме Цирруса есть планер более летучий, настоятельно рекомендуем запрячь для гонки именно его. Задание средней сложности. Очередная оценка, для каждого, уровня собственных способностей выходить из непростых ситуаций. Все добравшиеся до финиша могут справедливо считать себя мастерами виртуального планерного спорта. Аксакалы ушедшие вперёд по маршруту, информируют всех о характере погоды, условиях полёта, подсказывают способы обойти подвохи и избежать грубых ошибок. Использование эфира, на этот раз, без ограничений. Просьба ко всем у кого микрофон искажает ваш мягкий, приятный баритон, применить к нему меры физического и инженерно-технического воздействия.

Условия
Взлет: Hohenems
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:40:00
Дата в симуляторе: 2020-07-16
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 1300м
Старт: Goetzis
1. ПП: Trogen Bahnhof: 15,9 км
2. ПП: Wildberg: 30 км
3. ПП: Agathazell: 40,3 км
4. ПП: Oberstdorf Bf: 16 км
Финиш: Hohenems: 43,8 км
Минимальная высота финиша: 600 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 412 м

Реализм
Видимость планеров: 4 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да

Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 161° [Вариация: Средняя]
Скорость ветра у земли: 5,6 м/с (20 км/ч) [Вариация: Средняя]
Скорость ветра на высоте: 4,2 м/с (15 км/ч)

Температура воздуха: 29 °C
Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Высокая
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Низкая

Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.

Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей

244

Прекрасное задание от 574! В принципе тактика его выполнения была практически разжевана в брифинге. Пилоту оставалось лишь немногое:
1. Выбрать момент старта. Малая высота и предстоящий прыжок через долинку к холмам 1го поворотника рекомендовали выбрать момент, который бы обеспечил переход хоть с какой-либо дельфиной и главное-к началу потока у холмов. Пришлось перестартовывать, так как второе условие я прокукарекал))
2. Очень тщательно выбирать траектории пути, исходя из наличия(развития) облаков, их сноса от линии пути, наветренных склонов холмов, которые могли бы обеспечить поддержку энергией при небольшой высоте над рельефом в данном таске.
3. Расшифровывать местоположение потоков под широкими облаками. В данных условиях большинство потоков находилось в задней части (подветренной) облаков. Эту фишку я отметил еще крутясь в потоках на старте и далее держал ее в голове, строя поисковую и центрирующую спираль.
4. не лезь в ротора. А если лезть , то критически следить за оптимальной скоростью.
5. На наветренных холмах "высасывать" всю доступную энергию. Ибо перепады высот и наклон холмов небольшие и ожидать большой динамики и слоупов было наивно.
6. Уметь крутить узкие струйчатые потоки в подьемом в одну треть. До высот 1300м было непросто.
7. Верить в себя и удачу и бороться до последнего метра.
8. Умудриться набрать перед забором на финише лишние 470м. До момента, когда крестик на долете начнет промаргивать улыбка

. Ранее этого срываться в прыжок в ротор противоестественно и небезопасно для здоровья.
9. Смотреть внимательно за другими пилотами
10-116: Еще 116 пунктов подобной ерунды)))))

17.07.2020 09:10:20

ST5

Помню как сказал "ну, сейчас несложная прогулка с 3 до 4 точки" и через 10мин был на площадке.... ха ха...
Против было всё - и местоположение потоков под широкими облаками, и узкие струйчатые потоки в подьемом в одну треть... ))

17.07.2020 09:57:00

244

Ты очень хорошо щел до 2й. После нее где -то попал в просадку. Проанализируй, где и отчего ты в нее попал. Важно

17.07.2020 10:14:57

ST5

До самого конца мы были крыло в крыло. Мелкие ошибки я мог компенсировать - чувствовал преимущество планера... Отставая, догонял... Коллапс случился одномоментно из-за грубой ошибки...
Еще один вывод - летя ведомым в группе надо более творчески действовать. Не всё, что хорошо ведущему, хорошо и остальным, хотя бы из-за разницы в опыте )

17.07.2020 13:10:51

ST5

574й отлично описал все напасти - "Все напасти детально не описать." ))

17.07.2020 12:49:45

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться

Открыть в новом окне