Главная • Задания •
AA2_T275_Club (дистанция 173,39 км)
Сценарий: AA2 |
Класс: Club
|
Тип: Гонка (Race) |
Задание добавил: 244
Описание
Тask №275 AA2 Club class В этом таске летим в небе северной Италии. Под крылом Альпы. Начало осени. Свежий ветер с юга совместно с солнцем способствует возникновению термодинамических потоков на горных склонах. Весь маршрут можно пролететь "на одном дыхании". Задание - как небольшая, очень энергичная музыкальная пьеса, но для виртуозов. Таск в прохождении несложный, но требует сохранять внимание при длительном полёте у склонов гор.
Тask №275 AA2 Club class В этом таске летим в небе северной Италии. Под крылом Альпы. Начало осени. Свежий ветер с юга совместно с солнцем способствует возникновению термодинамических потоков на горных склонах. Весь маршрут можно пролететь "на одном дыхании". Задание - как небольшая, очень энергичная музыкальная пьеса, но для виртуозов. Таск в прохождении несложный, но требует сохранять внимание при длительном полёте у склонов гор.
Условия
Взлет: Chavez-Marini
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:10:00
Дата в симуляторе: 2020-09-03
Продолжительность стартового окна: 90 мин
Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: Orcesco Chiesa
1. ПП: Loc 1Ap Locarno: 37,5 км
2. ПП: Castione Bf: 11,9 км
3. ПП: Miazzina Chiesa: 48,7 км
4. ПП: Macugnaga Chiesa: 43,2 км
Финиш: Chavez-Marini: 32,2 км
Минимальная высота финиша: 500 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 280 м
Реализм
Видимость планеров: 3 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Взлет: Chavez-Marini
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:10:00
Дата в симуляторе: 2020-09-03
Продолжительность стартового окна: 90 мин
Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: Orcesco Chiesa
1. ПП: Loc 1Ap Locarno: 37,5 км
2. ПП: Castione Bf: 11,9 км
3. ПП: Miazzina Chiesa: 48,7 км
4. ПП: Macugnaga Chiesa: 43,2 км
Финиш: Chavez-Marini: 32,2 км
Минимальная высота финиша: 500 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 280 м
Реализм
Видимость планеров: 3 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100
Метео
Направление ветра: 165° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 5,4 м/с (19,6 км/ч) [Вариация: Средняя]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)
Температура воздуха: 22,4 °C
Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Средняя]
Ширина термиков: Широкие [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Низкая
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Умеренная
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100
Метео
Направление ветра: 165° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 5,4 м/с (19,6 км/ч) [Вариация: Средняя]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)
Температура воздуха: 22,4 °C
Турбулентность у земли: Умеренная
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Средняя]
Ширина термиков: Широкие [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Низкая
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Умеренная
Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей
Загрузка треков закрыта.
Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
(км/ч)
Vmet
(м/с)
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
(м)
Detour
(%)
(%)
IGC
FTR
1.
IvSt
SAX
ASW19
173.49
13:02:25
01:35:39
108.82
0
487
2.
ТВ
574
LS4a
173.49
12:59:46
01:04:44
160.8
0
1000
3.24
59.62
155
1.011
3
193
7.78
3.
СС
ST5
StdCirrus
173.49
13:10:53
01:09:16
150.3
0
968
0
63.59
138
0.884
0
0
9.02
4.
ВВ
VVA
ASW20
173.49
13:01:34
01:03:06
164.9
0
948
2.23
67.46
160
0.989
3
138
7.99
5.
АД
D2A
LS4a
173.49
13:11:43
01:08:51
151.2
0
896
0
62.21
136
0.64
0
0
6.86
6.
AlDr
E23
ASW20
173.49
12:44:22
01:05:14
159.5
0
893
2.76
71.44
169
1.22
6
191
7.61
7.
АК
Q15
StdCirrus
173.49
12:50:30
01:13:03
142.5
0
880
1.29
109.65
136
1.135
3
67
7.74
8.
VaIz
336
StdCirrus
173.49
13:15:21
01:18:07
133.2
0
775
3.48
66.67
128
0.724
2
342
13.87
9.
АМ
119
LS4a
173.49
12:49:24
01:14:43
139.3
0
768
2.5
42.05
157
0.742
5
386
8.5
10.
ИГ
244
StdCirrus
173.49
12:49:38
01:20:53
128.7
0
724
2.69
44.78
148
0.819
6
326
12.42
11.
SeCh
727
ASW20
173.49
12:49:53
01:13:37
141.4
0
708
1.7
76.95
152
0.931
6
142
13.07
12.
AnTs
XOR
StdCirrus
173.49
12:55:40
01:21:57
127
4
701
2.15
70.74
135
0.901
4
330
8.87
13.
ВС
S71
StdCirrus
173.49
12:51:08
01:38:31
105.7
0
463
1.59
52.8
134
0.675
18
142
8.53
14.
ДЛ
DLE
ASW19
172.95
13:10:23
00:00:00
0
0
417
2.99
34.37
93
-0.099
3
166
14.31
15.
ВВБ
BVV
StdCirrus
141.93
13:26:37
00:00:00
0
0
0
2.9
83.19
124
0.778
2
318
8.42
Скорость (min)
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
ASW19
255
66
0.62
38.5 на 93 км/ч
100
15
11
6.82
245
454
100
29.5
41.3
2.
ASW20
280
66
0.58
43.5 на 100 км/ч
110
15
10.5
6.82
260
525
150
31
50
3.
LS4a
280
68
0.6
40 на 100 км/ч
104
15
10.5
6.79
240
525
170
30
50
4.
StdCirrus
220
63
0.61
37.5 на 89 км/ч
99
15
10.04
6.35
210
390
60
31
38.8
mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания
Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 15 (AA2_T275_Club.zip)
файлов в архиве - 15 (AA2_T275_Club.zip)
Пришлось искать возможность добирать высоту у склонов. Тут очень
помог тандем 244-го со 119-ым. Уже который раз они образуют, перед стартом, резвую пару и ведут глубокую разведку погоды. Их переговоры ясно дали понять, что в районе старта есть волна о которой я даже не подозревал. Быстрая двойка стартовала с высоты 2750 м. Мне удалось пересечь стартовую линию на 2800. В дальнейшем, "сделав финт ушами" и почти не напрягая слух, я принимал от них ценную информацию об условиях полёта по всему маршруту. Скоро стало понятно, что "на одном дыхании" это задание не пройти. Нужно будет становиться в спираль. Место набора высоты показал 119-ый сразу после второго ПП.
В дальнейшем оставалось только не повторять их тактических ошибок. Спасибо им за науку и объективную оценку условий полёта по маршруту.
24.03.2021 10:59:08
Если бы не наш гигантский положительный гандикап по высоте (в крайней группе), кто знает как бы мы прошли.
У меня была уверенность, что при любом раскладе можно пройти без остановок. Другой вопрос — было бы это быстро или нет?
24.03.2021 12:03:22
После старта лечу я лечу, наслаждаюсь тем что преследователи отстают, а мерцающие точки впереди мерцают все сильнее. И тут у одной из точек появилась надпись XOR. Я так этому радовался что даже не понял почему у меня указатель ППМ на втором экране очень быстро упал влево. И еслиб Андрей не выразил в эфире удивление, я бы не заметил. Повезло что точку пролетел вот только что и вернуться обратно было делом нескольких секунд. Но досадно. На второй точке догнал 574, увидел что он пошел правее маршрута и решил проверить есть ли выгода от более прямой линии. Оказалось что нет. На 3ю точку он прошел быстрее и выше меня. Ну а дальше остался только полет вдоль стенки и главное было не потерять крылья.
24.03.2021 12:06:49
24.03.2021 12:36:50
24.03.2021 12:41:39
А шел на 3-е...
24.03.2021 12:53:49
24.03.2021 16:07:59