ru en




Забыли пароль? Впервые на сайте? Регистрация
Вход
Регистрация
Брифинг
Задания
Соревнования
Статистика
Загрузки
Ландшафты
Медиа

Главная

T296_Kuban_AAT_Stanldard (дистанция 174,49 км)





Сценарий: Kuban | Класс: Standard | Задание добавил: 244

Описание
T296_Kuban_AAT_Standart Сентябрь. Таск 174 км, дистанция минимальная 108 км, максимальная 240 км. Время ААТ минимальное 90 миинут. Ветер с юго-запада, умеренный. Термики и турбуленция в них сильная. Облачных авеню мало. Планеры класса стандарт.

QR Code
Условия
Взлет: Adagum
Тип взлёта: Буксир (700 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:30:00
Дата в симуляторе: 29-09-2021
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: Pavlovsky
1. ПП: Novorossiysk: 35,67 км
2. ПП: Marhot ridge: 31,06 км
3. ПП: Nechayevskiy: 63,39 км
4. ПП: Kiyevskoye: 34,95 км
Финиш: Adagum: 9,42 км
Минимальная высота финиша: 200 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 23 м

Реализм
Видимость планеров: 4 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 239° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 5,4 м/с (19,5 км/ч) [Вариация: Низкая]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)

Температура воздуха: 22,6 °C
Давление: 1020,3 гПа

Турбулентность у земли: Легкая
Турбулентность на высоте: Сильная
Сила термиков: Сильная [Вариация: Средняя]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Нормальная
Термическая активность поверхности: Нормальная
Величина облачных гряд: Низкая





Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей


Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
Vmet
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
Detour
(%)
IGC
FTR
1.
ВВ
 
VVA
LS8neo
204.95
13:12:16
01:35:12
129.2
0
1000
1.88
45.09
164
0.208
12
249
4.03
2.
JoSt
 
JS
LS8neo
190.99
13:19:57
01:30:18
126.9
0
965
2.27
39.47
167
0.071
9
385
6.05
3.
АД
 
D2A
Discus2a
194.63
13:02:53
01:33:49
124.5
0
927
1.82
44.91
166
0.21
7
423
4.65
4.
СС
 
ST5
LS8neo
200.3
13:13:21
01:38:43
121.7
0
885
1.87
38.75
169
0.071
16
223
5.47
5.
ТВ
 
574
LS8neo
184.82
13:11:16
01:32:44
119.6
0
852
1.73
39.94
165
0.077
14
220
3.56
6.
БА
 
R93
LS8neo
164.31
13:21:57
01:20:32
109.5
0
696
1.58
45.3
162
0.188
6
367
2.43
7.
АМ
 
119
Discus2a
163.3
13:21:56
01:18:16
108.9
0
686
1.58
44.71
169
0.23
6
376
3.08
8.
ДГ
 
DG7
Discus2a
185.5
13:04:17
01:48:30
102.6
0
588
1.22
41.33
161
0.079
10
311
8.68
9.
ВС
 
S71
Genesis2
163.63
13:13:00
01:39:42
98.5
0
539
2.08
27.44
146
-0.052
14
330
6.01
10.
VVG
VlGa
 
VVG
LS8neo
163.36
13:23:14
01:46:12
92.3
0
429
1.86
38.45
124
-0.041
11
279
3.6

Скорость (min)
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
Discus2a
250
68
0.58
44 на 100 км/ч
109
15
10.16
6.41
242
525
208
30.7
51.7
2.
Genesis2
278
69
0.61
43 на 100 км/ч
107
15
11.15
4.81
240
524
196
46.9
3.
LS8neo
280
70
0.59
44 на 98 км/ч
109
15
10.5
6.72
270
525
190
31.9
50

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 10 (T296_Kuban_AAT_Stanldard.zip)




3
Very nice flight VVA!
   

06.05.2021 23:26:17

Главным вопросом перед стартом было где выполнить поворот в первой зоне. Думаю все сразу обратили внимание на горную гряду между первой и второй зоной и ее надо было использовать на все 100%. По-этому решил стартовать как можно ближе (по возможности) к западной части стартовой зоны и лететь к самой западной оконечности первой зоны. Поскольку была высота и было хорошее облако я перелетел горный хребет и пошел дальше в сторону моря. Там было облако, под которым я и набрал, а потом с этой высотой подпитываясь энергией хребта прошел до самой восточной точки второй зоны.
Дальше начались приключения. Высоты не так много, а все доступные облака по сути получаются в роторе. Пошли с ST5 на ближайшее облако по линии пути. Тут ST5 чего-то намудрил и к облаку у меня уже было +100м относительно него. Дальше больше. По мере углубления на равнину скороподъемность в потоках стала расти и жизнь стала налаживаться. Но поскольку снос и расположение облаков на первой половине пути до третей зоны уже задали общий курс, то надо было его выдерживать до касания зоны, а не лететь по кратчайшему пути на финиш. И это не смотря на перелет по времени в примерно 8 минут. Уже в третьей зоне набрав под облаком на КПК показался долет, а облака выстроились в линию чтоб лишние 8 минут сократить в итоге до 5.
   

06.05.2021 23:57:03

Yes; I should have taken more advantage of the ridge. I have never flown a real ridge in my entire life so by default I follow the clouds. Doing flights like these is a learning experience for me especially, to use more ridge to increase average speed. VVA was correct in going deep into the 2nd turn area, since the ridge can be used all the way. The first half of the 3rd leg was somewhat challenging; not much lift, but further on it got much better. My PDA was telling me I would arrive early, so I had to go deeper into the 3rd turn area. Looking back, I should have flown a route very similar to VVA's, using all the ridge that I could.
I was not getting lift on the ridge; just less sink. Is that what everyone else experienced or am I just bad at ridge soaring?
   

07.05.2021 00:08:33

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться