Как всегда по воскресеньям, внеплановый Таск- загадка. Известно лишь то, что опять предстоит мыть Бланики.

Тask №276 AA2  AAT 90min Club class

Солнечная Италия. Взлёт с аэродрома Коллина. Лето. Рельеф - низкие горы в перемешку с холмами и равнинными участками.

Маршрут проложен через две зоны радиусом 20 км. Дистанция 163 км, минимальная 87 км, максимальная 250 км. Над районом полётов звенит хорошая планерная погода. Есть шанс показать высокую среднюю скорость за время не менее 90 минут после старта.

Существует слабая вероятность использовать "динамики" на отдельных участках маршрута.

Задание предполагает уверенное владение навыками планирования полета в ААТ задачах.

Тask №275 AA2 Club class

В этом таске летим в небе северной Италии. Под крылом Альпы. Начало осени. Свежий ветер с юга совместно с солнцем способствует возникновению термодинамических потоков на горных склонах. Весь маршрут можно пролететь "на одном дыхании".  Задание - как небольшая, очень энергичная музыкальная пьеса, но для виртуозов.

Таск в прохождении несложный, но требует сохранять внимание при длительном полёте у склонов гор.

Все в этом таске будет классическое - классический треугольник, в классическом и почитаемом планеристами месте Альп, классическая планерная погода. И классический учебный и фановый планер - Бланик. Конечно же с инструктором-экзаменатором сзади)))

Проверьте и настройте мат.часть перед вылетом. Тщательно изучите маршрут и составьте план. Трудности ожидаются прямо со старта.  Дождитесь экзаменатора в заднюю кабину и в путь.

Он не будет легкой прогулкой. Но он будет великолепной прогулкой! По красивейшим местам Альп, аэродром Барселлоннет, великолепнейшее озеро Сер-Понсон, знаменитый Паркур, каньёны Дюранса и удивительные доломитовые горы.

 

Полет на Бланике в горах - это самый, что ни на есть,  неклассическиий случай. Но пусть в этом таске это будет единственная маленькая проблемка.   

Task №271XXX Kuban club class.

Очередной короткий внеплановый воскресный таск повышенной повышенной сложности.

Лето. Тепло. Переферия мощного циклона зацепила Таманский полуостров. Сильный порывистый ветер насыщается морской влагой и выскакивает на сушу смерчиками, весело играя  мусорными баками и мелкими домашними животными)))

Невысокая база  облаков, раздробленность потоков, турбулентность, всегда сопровождающая усиление ветра, дополняют картину дня.

Однако задание поставлено и пилотам не дано право обсуждать его порочности. У них есть только одно право-его пролететь.

T273_Kuban_Standard

Очередной перелёт с аэродрома на аэродром. Взлёт -  Кореновск, посадка - Адагум.

Пилоты смогут оценить величину времени необходимую, чтобы добраться до Адагума на планере, по сравнению с автомобильным транспортом.

Лето. Погода для путешествия отличная. Сухо. Видимость миллион на миллион. Слабый ветер. Умеренная влажность. Отсутствие пробок и сотрудников ГИБДД на всем пути.

Для опытных планеристов несущественной деталью погоды является почти полное отсутствие облачности и признаков восходящих потоков в воздухе.

Таким образом, шансы у обоих видов транспорта  равные. Задание для автоавиалюбителей  простое.

Task №272 Kuban club class.

Взлёт Адагум. Лето. Продолжаем изучать район полётов западнее аэродрома базирования.

Полет сначала на северо-запад, в сторону небольшого, но славного городка Темрюк, что расположен в окончании огромного устья р.Кубань, впадающей в Азовское море. Эта часть маршрута проходит большей частью над переувлажненными рисовыми полями (чеками). Поэтому эта местность малотермична и коварна для безмоторной авиации.

Далее на юго-запад по равнине, к уникальной Витязевской косе , отделяющей шикарными песчано-дюнными пляжами черноморскую воду от пресноватых мелких лиманов(озерец) Витязевского и Кизилташ-Бугазского. Эта часть Таманского полуострова - просто Мекка для кайтеров и парапланеристов, издавна облюбовавших эти волшебные и красивейшие места.

Финишная часть маршрута длинна, противоречива, капризна, но красива.

На маршруте можно встретить потоки умеренной силы. Задание средней сложности.

Task №269XXX AAT 75min Kuban class standart.

До начала регулярных полетов в реале на аэродромах страны осталось совсем немного времени. Кое-где они уже начались.

Отлично проведенный сезон зимних тренировок в Кондоре многим нашим пилотам серьезно прибавил мастерства и придал уверенности в своих силах. Однако бывает, что уверенность часто и быстро перерастает в самоуверенность и нахальство. Кои никогда не остаются без наград судьбы, адекватно содеянному.

Дабы остудить пыл  тех пилотов, которые безусловно уверены в том, что погода их карманный пудель, а потоки и слопы просто усыпаны на всем их великом пути (ну как в Кондоре, да)))))   и задуман этот таск. Попытка приблизить атмосферу реального полета в тренировочном процессе. Ибо в реальном полете пилот ни в чем не может быть уверен полностью. И сомнения , терзания мозга и ручки,  полная самоотдача  - это всепресутствуюшие атрибуты реала. Добро пожаловать в наш мир))) 

Итак. 

ААТ 75 минут. ААТ дает свободу выбора траектории в этом нелегком задании, что безусловно хорошо, при условии , что пилот очень хорошо продумал эту траекторию. В этом задании есть риск прилететь ранее установленного времени ААТ. Но может случится и так, что иной ранний прилет может показать более высокую среднюю скорость. Селяви. 

Середина лета. Взлет с приморского аэродрома Агой с перелетом на аэродром Первомайский. Атмосферное давление несколько выше среднего значения, потому как антициклон. Для планериста это означает, что парящие условия будут сложные, если вообще будут. Отсутствующая или очень редкая облачность. Ситуацию несколько спасает влажный ветер с моря. Он же формирует бриз в прибрежной полосе, гася термическую активность.

Чтобы успешно пройти по марщруту, пилоту потребуется 1. много думать о принимаемых решениях. Чтобы правильно определить, куда лететь и где найти "место силы".Придется вытащить из памяти все известные теоретические рассуждения и собственный опыт. Игра в "где живет поток" обещает быть увлекательной  2. Быть предельно наблюдательным за атмосферой вокруг и особенно за другими планерами. Привившаяся уже у некоторых пилотов, привычка пролетать мимо стоящего в спирали планера в реале называется  ээ..мм..странной и приведет к печальному концу задания ))   3. Тщательно анализировать и читать рельеф. Использовать все возможные энергетические линии. Контролирйте Нетто варио.

Удачи, друзья! 

Task №271 Kuban class standart

Задание представляет собой перелёт из аэродрома Адагум на аэродром Агой на планерах стандартного класса.

Маршрут проложен вдоль черноморского побережья. Рельеф - низкие горы.

В небе мало потоков обозначенных облаками.  Холодный ветер с северо-востока даёт надежду на возможное образование риджевых поддержек.

Задание сложное.

Task №270 Kuban AAT90мин class20m. 

Взлёт - аэродром Тихорецк.

Летим на красивых двухместных планерах с размахом крыльев 20 метров.

Маршрут через зоны радиусом 15, 20 и 10 км b продолжительностью минимум 90 мин. 

Дистанция через центры зон 201 км, минимальная 130 км, максимальная 276 км.

Рельеф - степи Кубани. Погода весенняя, изменчивая и неустойчивая. Потоки от 2 м/сек и поболее, но расположены на больших дистанциях друг от друга.

Задание представляет некоторую сложность. Даже опытные пилоты могут попадать в затруднения, из которых, не сомневаемся, они выпутаются с блеском.

А новички не должны отчаиваться и должны стремиться доказать матерым завсегдатаям, что их матерости могут легко стать потертостями от оттертости))).

ТАСК № 267 XXX (Экспериментальный)

Летать по видимым облакам хорошее и приятное занятие. Особенно когда уверен, что под каждым облаком поток. Увы и ах, в жизни классическая и высокая погода случается далеко не всегда. Природа сильно инвариантна. Частенько случается, что  нужно помучаться, чтобы оставаться в воздухе и выполнить задачу. 

Короткий блиц-таск. Маршрут, длинной всего 100км на планерах клубного класса.

Взлет с аэродрома Адагум. Начало кубанской осени.

Пришедший накануне холодный фронт вкупе с высокой влажностью с Черного моря приводит к образованию облачных переразвитий и криз. Плотный западный ветерок весело треплет шифер ангара. Низкая база не придает уверенности и вылет из долетного глайда на родной аэродром отдается тоскливой ноткой в районе солнечного сплетения.

В мешанине облаков сложно находить места подьема. Вспоминаем все возможные рекомендации и правила-следим за другими планерами, самая темная часть облака и его локальные выпуклости вниз-это место силы, в больших облаках поток всегда по центру и так далее....  

Местами может накрапывать дождик. Возможны локальные схлопывания и потеря видимости. Желательно иметь на борту авиагоризонт (Котаса). Штрафы за попадания в облака отключены, но пилоты должны хорошо знать, что полеты в облаках на планерах во всем мире запрещены. И при случайном попадании в облако, пилот должен принять меры к скорейшему выходу из него. Сознательный набор в облаке легко обнаруживается по барограмме и такие треки не будут зачтены

И главное, помним, что чистый и опрятный, хорошо отполированный планер не летит лучше, но позволяет с гордостью демонстрировать его детишкам и зевакам на площадке)))) . 

Погода таска реализована нестандартными средствами, поэтому загрузка треков на condor-club невозможна.

T269_Kuban_Club class.

Взлёт с аэродрома Агой. Лето. Свежий влажный ветер с юго-запада. Активность образования термических потоков - средняя.

 

Рельеф - коварные кавказские горы. Есть возможности использовать по маршруту потоки обтекания и слопы на  южных горных склонах. Есть сложные участки для полёта  после третьего поворотника и на долёте. Таск требует строго соблюдать принципы полетов в горах. 

T268_Kuban_Club class/

Взлетаем с аэродрома Кореновск.

Рельеф - равнина. Середина лета. Жарко.Слабый ветер с юго-запада.

Высота слоя инверсии ниже точки росы. Восходящие потоки плохо обозначены редкими и хилыми комочками облаков. Типичная "голубая" термичка.

Но активность формирования потоков высокая и есть шанс эффективно использовать энергию неустойчивого состояния атмосферы. Отсутствие видимости термиков усложняет это задание и характеризует автора таска как мелкого интригана.

T267_Kuban_Club class.

 Взлёт с аэродрома Псебай. Начало лета. В этот раз глубоко в горы на клубных не летим. Маршрут проложен в предгорьях.

Ветер с юго-запада, свежий. Есть условия для возникновения слабых по силе потоков обтекания у склонов и средних термических потоков под облаками. Задание позволяет творчески применять разнообразную тактику  прохождения маршрута без частых остановок в спирали для набора высоты. Обычный, коварный таск умеренной сложности.

T266 Kuban AAT 90 min. Standard class. Dist 188, Min 151, Max 223 km.

В этот радостный мужской праздник полетим ААТ маршрут вокруг г.Краснодар. Это, между прочим, столица Краснодарского края и мировая столица автомобильных пробок (Лос Анджелес только второй))). Поэтому здесь лучше летать, чем ехать.

ААТ через зоны радиусом  5, 15 и 20 км. 

За окнами чуть грустный август. Состояние атмосферы похоже на отдельные оазисы восходящих потоков среди атермичных пространств  пустыни. Энергичные термики густо разбавлены умеренными и слабыми. Над зелёными лесными массивами облаков нет. Равнина. Слабый ветер с запада. Слабая болтанка. Задание средней сложности.

Task №263 Kuban AAT90min Club class  Dist 178 km, min 148 km, max 212 km.

Скорее всего в этом задании судьба первого места будет решаться в самой большой зоне. А всего их четыре с радиусами 5, 5, 20 и 5 км.

Время ААТ 90 мин. Взлёт с аэродрома Агой. Лето. Ветер с моря. Рельеф - невысокие горы.

Большую часть маршрута можно пролететь используя потоки обтекания. Долёт к финишному цилиндру против ветра.

На маршруте можно развить высокую среднюю скорость. На некоторых переходах можно разумно рискнуть, обменяв почти всю высоту на скорость. Задание сложное.